Temperaturun yüksəlməsi mühərrikin çox vacib bir göstəricisidir, bu, mühərrikin nominal iş vəziyyətində ətraf mühitin temperaturundan daha yüksək olan sarım temperaturunun dəyərinə aiddir.Mühərrik üçün temperaturun yüksəlməsi mühərrikin işindəki digər amillərlə əlaqədardırmı?
Motor İzolyasiya Sinfi haqqında
İstilik müqavimətinə görə izolyasiya materialları 7 dərəcəyə bölünür: Y, A, E, B, F, HC və müvafiq ekstremal iş temperaturları 90°C, 105°C, 120°C, 130°C, 155°-dir. C, 180 ° C və 180 ° C-dən yuxarı.
İzolyasiya materialının sözdə həddi işləmə temperaturu dizayn müddəti daxilində mühərrikin istismarı zamanı sarma izolyasiyasındakı ən isti nöqtəyə uyğun gələn temperatur dəyərinə aiddir.
Təcrübəyə görə, A dərəcəli materialların xidmət müddəti 105°C-də 10 ilə, B dərəcəli materiallar isə 130°C-də 10 ilə çata bilər.Ancaq faktiki şəraitdə ətraf mühitin temperaturu və temperaturun yüksəlməsi uzun müddət dizayn dəyərinə çatmayacaq, buna görə ümumi istifadə müddəti 15 ~ 20 ildir.İstismar temperaturu uzun müddət materialın limit iş temperaturunu aşarsa, izolyasiyanın yaşlanması ağırlaşacaq və xidmət müddəti çox qısalacaq.Buna görə də, mühərrikin işləməsi zamanı ətraf mühitin temperaturu mühərrikin ömrünə təsir edən əsas amillərdən biridir.
Motor Temperaturunun Artması Haqqında
Temperatur artımı mühərrikin qızdırılması nəticəsində yaranan mühərriklə ətraf mühit arasındakı temperatur fərqidir.İşləyən mühərrikin dəmir nüvəsi dəyişən maqnit sahəsində dəmir itkisi yaradacaq, sarım enerji verildikdən sonra mis itkisi baş verəcək və digər başıboş itkilər yaranacaq.Bunlar motorun istiliyini artıracaq.
Digər tərəfdən, motor da istiliyi yayır.İstilik istehsalı və istilik yayılması bərabər olduqda, tarazlıq vəziyyətinə çatılır və temperatur artıq yüksəlmir və bir səviyyədə sabitləşir.İstilik istehsalı artdıqda və ya istilik yayılması azaldıqda, tarazlıq pozulacaq, temperatur yüksəlməyə davam edəcək və temperatur fərqi genişlənəcək, sonra başqa bir yüksək temperaturda yeni bir tarazlığa çatmaq üçün istilik yayılması artırılmalıdır.Bununla belə, bu zaman temperatur fərqi, yəni temperaturun yüksəlməsi əvvəlki ilə müqayisədə artmışdır, buna görə də temperaturun yüksəlməsi mühərrikin dizaynında və istismarında mühərrikin istilik əmələ gəlmə dərəcəsini göstərən mühüm göstəricidir.
Mühərrikin işləməsi zamanı birdən temperaturun qalxması motorun nasaz olduğunu və ya hava kanalının tıxandığını və ya yükün çox ağır olduğunu və ya sarımın yandığını göstərir. 
Temperaturun Artması və Temperatur və Digər Faktorlar Arasındakı Əlaqə
Normal işləyən bir mühərrik üçün nəzəri olaraq, nominal yük altında temperaturun yüksəlməsi ətraf mühitin temperaturundan müstəqil olmalıdır, lakin əslində hələ də ətraf mühitin temperaturu kimi amillərdən təsirlənir.
(1) Ətraf mühitin temperaturu aşağı düşdükdə normal mühərrikin temperatur artımı bir qədər azalacaq.Bunun səbəbi sarım müqavimətinin azalması və mis itkisinin azalmasıdır.Temperaturun hər 1°C düşməsi üçün müqavimət təxminən 0,4% azalır.
(2) Özünü soyutan mühərriklər üçün ətraf mühitin temperaturunda hər 10°C artım üçün temperatur artımı 1,5~3°C artır.Bunun səbəbi, havanın temperaturu yüksəldikcə sarım mis itkilərinin artmasıdır.Buna görə də, temperatur dəyişiklikləri böyük mühərriklərə və qapalı mühərriklərə daha çox təsir göstərir.
(3) Hər 10% yüksək hava rütubəti üçün, istilik keçiriciliyinin yaxşılaşdırılması ilə əlaqədar olaraq, temperatur artımı orta hesabla təxminən 0,2 ° C olmaqla, 0,07 ~ 0,38 ° C azaldıla bilər.
(4) Hündürlük 1000 m-dir və temperaturun yüksəlməsi hər 100 m litr üçün temperatur artımının limit dəyərinin 1%-i qədər artır.
Mühərrikin Hər Hissəsinin Temperatur Limiti
(1) Sarma ilə təmasda olan dəmir nüvənin temperatur artımı (termometr üsulu) təmasda olan sarım izolyasiyasının temperatur artımı həddini keçməməlidir (müqavimət üsulu), yəni A sinfi 60 ° C, E sinfi 75°C, B sinfi 80°C, F sinfi 105°C və H sinfi 125°C-dir.
(2) Yuvarlanan yatağın temperaturu 95 ℃-dən çox olmamalıdır və sürüşmə yatağın temperaturu 80 ℃-dən çox olmamalıdır.Temperatur çox yüksək olduğu üçün yağın keyfiyyəti dəyişəcək və yağ təbəqəsi məhv olacaq.
(3) Təcrübədə korpusun temperaturu çox vaxt onun əldə isti olmamasına əsaslanır.
(4) Sincap qəfəs rotorunun səthindəki itki böyükdür və temperatur yüksəkdir, ümumiyyətlə bitişik izolyasiyaya təhlükə yaratmamaqla məhdudlaşır.Geri dönməz rəngli boya ilə əvvəlcədən rəngləməklə təxmin edilə bilər.
Shenzhen Zhongling Technology Co., Ltd. (qısaca ZLTECH) uzun müddətdir motor və sürücü sənayesinin avtomatlaşdırılmasına sadiq qalmış bir şirkətdir.Onun məhsulları bütün dünyada satılıb və yüksək sabitliyinə görə müştərilər tərəfindən tanınıb və etibar edilib.Və ZLTECH sənayedə lider mövqe tutmuşdur və müştərilərə ən yaxşı alış təcrübəsini təqdim etmək üçün müştərilərə ən yaxşı məhsulları, tam Ar-Ge və satış sistemini gətirmək üçün həmişə davamlı innovasiya konsepsiyasına sadiq qalmışdır.
Göndərmə vaxtı: 20 dekabr 2022-ci il